新华社“雪龙2”号8月25日电 记者手记：冰原上的“朝八晚五”

【资料图】

新华社记者魏弘毅

近日，中国第13次北冰洋科学考察队长期冰站综合调查作业圆满完成。该项作业持续近4天，作业时间为“雪龙2”号船时上午8时至11时，下午1时半至5时半。

同科考队员并肩作战，记者得以亲身体验海冰综合作业中的“朝八晚五”。

时间：船时上午8时整

吃过早饭，穿戴好保暖服装和安全防护装备，记者来到“雪龙2”号4层的登船大厅。科考队员会从此处的舱门走出船舱，经舷梯下到冰面。

作业开始前，考察队已指派专人勘探冰面，用小红旗标定安全路线，避免科考队员在作业过程中踩到融池、薄冰而发生落水事故。

为应对北极熊潜在威胁，考察队在冰上作业区边缘、驾驶台与直升机甲板设置了多个防熊瞭望组，冰面作业区也放置了用来躲避北极熊袭击的防熊笼。

8时整，舷梯口值班组与防熊瞭望队员就位，科考队员依次走下舷梯。科考设备被“雪龙2”号的起重设备吊运至船体外，再通过雪橇拖运至指定作业地点。

长期冰站综合调查作业正式开始。

时间：船时上午9时30分

站在甲板上眺望，身着橘黄色“企鹅服”的科考队员以小组为单位，三五成群排布在指定作业地点，将科考设备逐一摆开，施展起冰站科考“十八般武艺”。

在落锤冲击冰面所形成的冰坑旁，大连理工大学副教授陈晓东取出尺子，侧卧在冰面上，测量冰坑深度与直径等数据，分析冰层的动态力学性质；

借助冰下湍流热通量观测系统，中国海洋大学副教授钟文理正全神贯注收集冰底温度、盐度、海流流速；

打穿冰层，使用延绳钓，自然资源部第三海洋研究所助理研究员刘世刚正在“垂钓”冰下鱼类，为相关研究收集样本……

其他人员各司其职。水手耿冬驾驶雪地摩托，持续“摆渡”着科考队员与科考设备，将不同作业位置紧密相连；防熊瞭望队员马瑞声挎着铜锣，举起望远镜瞭望地平线，随时准备鸣锣示警；步话机中，时而传来驾驶台的指令，时而出现不同点位科考队员的对话……

寒风中，考察队各个单元紧密配合，科考作业忙碌而有序。

时间：船时上午11时15分

上午的科考作业告一段落，科考队员陆续回到登船大厅。

不远处的食堂，大厨已备好“两荤两素两主食”：椒盐蹄髈、红烧鲳鱼、清炒山药片、大白菜油豆腐、米饭、花卷。餐台旁还有热乎乎的姜汤，供队员驱寒。

冰上作业，寒冷如影随形。而科考队员的“挨冻”方式各不相同。

有的队员需要徒手操作精密仪器，并在笔记本电脑上随时记录数据；有的队员为了观测海冰之下的科考设备运行情况，需要长时间蹲守不动；有些队员操作起沉重的机器，顶风进行海冰采样，一个上午一刻不停，从手脚冰凉干到满身是汗，钻出的冰芯装了满满一大箱。

作业归来，队员们解下头盔和面罩，面颊上冻出了浓重的红。

“冒着严寒作业，对队员的体力和脑力都是严峻考验。”中国极地研究中心（中国极地研究所）工程师、大洋队队长陈超说，“设置‘朝八晚五’的作业时间，基本是在保证作业效果的前提下，队员所能承受时长的上限。”

时间：船时下午3时整

甲板轰鸣骤起，用来远程吊运重型科考设备的直升机缓缓起飞。

透过直升机向外望，“雪龙2”号极地科考破冰船在炫目的白色中静静停泊。它的身后，是破冰形成的一道与船等宽的蓝色航迹，白色碎冰点缀其上。船体左舷外侧冰面上，雪地摩托来回穿梭，数十位科考队员成为时动时静的橘色“斑点”。更远处，是无尽的雪白，与时隐时现的茫茫海雾。

冰原辽阔，劲风呼啸。科考队员观察着、思索着、发现着。他们身影穷极渺小；而以求知为信标，他们的视野又何其宏阔。

时间：船时下午5时半

经过一天的作业，冰上的长期海冰观测设备已组装成型并开始工作。这些设备正持续采集现场海冰数据，传回万里之外的中国。

“在冰站综合调查中，大气、海冰、海洋和冰下生物、化学等要素的同步观测，以及无人值守冰基浮标的布放，有助于获取天气尺度、季节尺度、年际尺度的现场观测资料，为北极大气-海冰-海洋-生态系统耦合过程和机理研究提供宝贵的数据支持。”中国极地研究中心（中国极地研究所）副研究员、大洋队海冰环境组组长林龙说。

长期冰站作业结束后，海冰观测设备会继续“值守”在这里，直到寿命耗尽，随着浮冰融化而沉入海底，杳无踪迹。

而那片大洋会记得，曾有一批又一批初心如冰雪般纯粹的科考队员，尝试用勤奋与智慧铺就如砥大道，通向人类认识北极、保护北极、和平利用北极的美好未来。（完）

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